【跑一趟京滬只需3.5小時，中國第一飛車快過坐飛機】出行交通一直都是大家比較關(guān)心的話題，火車跑得太慢，飛機的成本相對來說又比較高。然而，出現(xiàn)了時速600公里高速磁浮列車，一趟京滬僅僅只要3.5小時。那么，關(guān)于跑一趟京滬3.5小時的相關(guān)內(nèi)容，下面我們就來看看保駕護航網(wǎng)帶來的資訊，希望對大家有所幫助。

據(jù)了解，5月23日，中國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線，比原計劃的2020年試驗樣車下線，提前了一年時間。

按照計劃，時速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線;2021年在調(diào)試線上開展系統(tǒng)綜合試驗，完成集成驗證，形成高速磁浮工程化能力。

它沒有車輪，貼地飛行，比高鐵更快，噪音還小。如果有幸成為它的乘客，那將體驗“飛一般的感覺”。

北京到上海僅需3.5小時

作為一種新興高速交通模式，高速磁浮最顯著的優(yōu)點是“一高、一低、一大、一小”，即速度高、噪音低、載客量大、震動小。

同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章對第一財經(jīng)記者表示，高速磁浮可以填補我國軌道交通的空白。

目前，高鐵最高運營時速為350公里，飛機巡航時速為800~900公里。時速600公里的高速磁浮恰好可以填補高鐵和航空之間的這段速度空白。

輪軌系統(tǒng)的軌道交通有一個局限，叫“粘著極限速度”。據(jù)計算，該極限速度約為350~400公里/小時，若考慮到噪音、震動、機械磨損等因素，實際運行速度還要低一些。

“也就是說，高鐵的運行速度是有上限的。而高速磁浮則可以突破輪軌交通的粘著極限速度?！睂O章說，高速磁浮還擁有“快起快?！钡募夹g(shù)優(yōu)點，能發(fā)揮出速度優(yōu)勢，既可用于長途運輸，也能適用中短途客運。

關(guān)鍵核心技術(shù)各個擊破

高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究課題，是科技部“十三五”(2016年~2020年)國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項的課題之一，也是我國首批由企業(yè)牽頭組織實施的國家重點研發(fā)專項之一。該項目由中國中車股份有限公司承擔、中車青島四方機車車輛股份有限公司負責組織實施。

2016年10月，科技部組織召開“先進軌道交通”重點專項啟動會，高速磁浮項目正式啟動。公開資料顯示，參與本次項目申報單位包括中國中車企業(yè)14家、其他企業(yè)30家、院校16所、科研院所5家。項目團隊共計1529人，包括國家重點實驗室21個、國家工程研究中心21個、國家工程實驗室16個。

23日，中國中車在青島召開了磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)階段成果匯報會暨首輛高速磁浮試驗樣車下線儀式。

中低速磁浮異軍突起

雖然高速磁浮技術(shù)攻關(guān)不斷取得突破，但專家分析，綜合成本、運力、市場、經(jīng)濟意義等多種因素，高速磁浮真正轉(zhuǎn)化為大眾交通工具，還有很長一段路要走。

與此同時，近幾年中低速磁浮異軍突起。2016年5月，國內(nèi)首條中低速磁懸浮線路——長沙磁浮快線載客試運營，磁懸浮以其安全性高、噪音小、造價低等特點受到普遍關(guān)注。目前國內(nèi)已有北京、武漢、成都、廣州等近30個城市正在實施或計劃上馬中低速的磁浮項目。

錢清泉曾透露，到2020年，我國有望建成5條以上中低速磁浮商業(yè)運營線路。

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